苹果一夜蒸发457亿美元市值

苹果一夜蒸发457亿美元市值，在17日当晚苹果估计跌1.82%，市值蒸发了457亿美元约合人民币2956亿元，不少人猜测或许这与反垄断法有关。被全球围攻的苹果不得不节节败退，苹果一夜蒸发457亿美元市值。

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9月15日苹果举办了一年一度的秋季发布会。新发iPhone 13系列、Apple Watch Series 7、iPad和iPad mini等产品。外观设计上，4款手机与iPhone 12系列的外观基本维持不变，但是13系列全系厚度重量有所增加。

9月17日晚间，苹果新发布的iPhone 13系列手机在苹果官网和各大电商平台开始预售。短短时间内，各平台均遭遇“秒没”状况，苹果官网甚至出现卡顿情况；粉色款更是3分钟内被一扫而光不得不连夜补货发货时间更是排队到了11月。“苹果官网崩了”的新闻更是在17日晚间登上微博热搜。

然而，让人大跌眼镜的是一夜过去“苹果市值一夜蒸发457亿美元”的话题成为热搜头条。据悉，在17日当晚苹果估计跌1.82%，市值蒸发了457亿美元约合人民币2956亿元，总市值约为2.41万亿美元；约合人民币15.58万亿元。

为什么一夜之间会有如此大的变化？不少人猜测或许这与反垄断法有关。如今全球都在加大力度监管垄断问题，苹果占领的超高市场份额占比无疑加大了其垄断的嫌疑，现在苹果公司在世界各地都在接受反垄断相关的调查。在印度，因为涉嫌滥用其在应用程序市场的主导地位，强迫开发者使用其专有的程序内购支付系统苹果即将接受反垄断调查。在澳大利亚，政府正在在研究监管Apple Pay服务等相关问题。

今年4月30日，欧盟对苹果提起反垄断诉讼，导致苹果公司被处以巨额罚款。8月31日，韩国国会更是表决通过《电子通信事业法》修正案，该法案要求，苹果App Store 商店不可再强制要求开发者使用平台唯一的支付系统。在美国本土，加州地方法院就Epic Games对苹果的反垄断诉讼作出裁决，苹果不得强迫开发商使用应用内支付，苹果要允许开发商将用户引致第三方支付系统，该法令将于12月生效。

被全球围攻的苹果不得不节节败退，这或许是苹果股价下跌的原因之一，后续原因相信也会逐渐显露。

虽然苹果公司在司法部门的监管下备受煎熬，但是此次新品发布会后在资本市场却受到了意外的青睐和好评。

Piper Sandler分析师Harsh Kumar在一份研究报告中分析了苹果昨日新品发布会上推出的几款新产品，他认为大多数新品都仅停留在对于此前产品的重新设计或是性能改良，并没有发布什么革命性的新品。

但是，Kumar也表示新发布的iPhone以旧换新计划将延续iPhone升级5G的势头。Kumar对苹果每一代新品的可用性和性能的增强仍然印象深刻。他重申了对苹果的增持评级，目标价为175美元。

花旗银行认为，Apple新品基本符合此前的预期。花旗分析师Jim Suva在一份研究报告中告诉投资者，在9月份的年度新品发布会上，苹果发布了新的iPhone 13以及更新的Apple Watch 7，这些新品基本符合此前的预期。这位分析师说，往往在新品发布会之后，苹果股价的表现相对会跑输大盘，苹果股价出现下跌走势是意料之中的。Suva还指出，如果9月24日新品上市后消费者对其的反响热烈，将会是苹果股价上涨的下一个催化剂。他对苹果维持买入评级并给予其170美元的目标价。

奥本海默分析师Martin Yang撰写研报表示，虽然苹果iPhone 13系列与上一代手机相比更多是在原基础上改进，但新功能的组合、机身存储升级和相同的价位会吸引升级者。这位分析师认为苹果可以维持跑赢大市的评级及165美元目标价。因为他认为iPhone 13将比安卓旗舰更具性价比，并且苹果在平板电脑和智能手表方面的主导地位在更新换代后没有改变。

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9月15日的苹果发布会上，苹果更新了iPhone、iPad、Apple Watch三大产品线。原本备受期待的AirPods 3缺席并没有成为果粉讨论的话题，相反配置了更强大的芯片，存储，以及摄像头的iPhone13，相比于iPhone12出现了入门款全系降价了300元，成为各方热议的焦点。可不要小看这300元，它透露出来一个信号：虽然苹果依然是全球智能手机的领军品牌，但祭出以价换量的苹果，未来的道路并不好走。

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中国市场不再是苹果的`安全港

从整体市场来看，在iPhone12的助力下，苹果在刚刚过去的Q2的手机销售额达395.7亿美元，同比增幅接近50%。但5G带来的消费冲动正在下滑，根据相关数据显示，全球份额较去年同期只增长了1%。而对苹果来说，更不好的消息在于消费者更换苹果手机的间隔时间变长。据研究公司Bernstein分析师Toni Sacconaghi的报告，2018年iPhone消费者平均要使用3年才更换新iPhone，但在2019年，这个周期延长至了四年。此外，在高端机型创新力相较于之前显著出现下滑的同时，作为苹果低端机型的mini系列销量迟迟无法提升，导致苹果的销售迟迟无法再上一个新的台阶。

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在整体表现疲软的情况下，苹果在其最重要的市场之一——中国市场也面临越来越大的冲击。相比于前任——乔布斯，库克在市值管理以及商业经营方面很有头脑，这从其十年间十五次出访中国，大幅度增加中国的苹果门店从乔布斯时代的两家拓展到当下40多家就可见一斑。而中国市场也的确给了苹果巨大的回报：在刚刚过去的2021年第三财季，苹果在中国的营收高达147.62亿美元；而2011年苹果在中国内地全年的营收也只不过130亿美元。但不可否认的是，苹果在中国市场面临的压力越来越大：被美国极限施压的华为，开始销售P50。虽然势头没有以前那么强，但是竞争力依然不容小觑。而小米、OPPO、Vivo都在渴望高端机市场占据一席之地。无论是创新设计还是创新黑科技，这些企业也都八仙过海各显神通。苹果不得已只能祭出降价的大旗，用性价比来确保自己的市场份额。

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不得不提的“苹果税”

对于苹果来说，还有一个坏消息。就在美国时间9月10日，美国加州法院裁决了苹果公司不得强迫开发商使用应用内支付。这个判决一公布，苹果股价盘中闪崩，市值蒸发5400亿元。

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对于苹果来说，AppStore每年收取的“佣金”是一笔非常可观的收入。据CNBC预计，2020年苹果AppStore销售额或超过640亿美元。而根据相关规则，苹果对开发者的每笔交易会收取高达30%的佣金，并且会强制相关方使用AppStore的内部支付系统，因此光此一项，每年就可以为苹果贡献超过190亿美元的收入。如果交易双方放弃苹果的内部支付系统，转而使用成本更低的第三方支付平台，就意味着苹果将蒙受不小的损失。对于苹果来说，更为严重的是，其在印度、韩国、澳大利亚都遭受到类似美国的反垄断调查，而调查目标均指向AppStore将平台支付作为唯一的支付工具。

放弃AppStore交易时的内部支付系统的限制，以当前较为便捷的第三方支付系统来看，苹果并没有太大的胜算。要想将消费者重新拉回到这个支付平台，并愿意支付更高的溢价，苹果事实上面临很大的挑战。但更需要值得苹果警惕的是，所谓的“苹果”税，会否是推到苹果的第一块多米诺骨牌。

供应链，需要适应后野蛮生长的时代

乔布斯请来库克最大的原因之一就是库克是供应链方面的专家，他一手主导了苹果的供应链从美国迁往中国，为缩短苹果交货周期、降低苹果的库存发挥了很大的作用。在库克的主导下，苹果的库存时间从30天减少到6天，而这仅仅是库克加盟之后6个月发生的事情；而在12个月后，苹果的库存周期进一步降低为2天。曾经被外界奉为经典的丰田的JIT（Just-In-Time）的模式，在苹果供应链领域体现得淋漓尽致。

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在大幅降低库存时间，缩短备货周期的同时，库克也是大力发展中国本土的供应商，无论是在降低成本，确保交货时间，还是在保证产品质量方面，都起到了很大的作用。根据苹果公布的2020年全球供应商名单中，排名前200的核心供应商中选出了98家，除了我们最为耳熟能详的富士康之外，包括摄像头模组、天线的供应商立讯精密，玻璃盖板、结构件与外观件的蓝思科技，负责电池模组的欣旺达和德赛电池以及代工AirPods的歌尔股份等等，都是A股市场上的苹果概念股。在成为苹果的供应商后，这些企业借着苹果产品的热销，迅速做大了自己的业务规模。但与此同时，苹果对于供应商却是非常苛刻的：一方面，它为了确保供应链的安全，往往会寻找两家供应商负责同一个零件，这点在富士康和收购了纬创的立讯精密的缠斗中体现得淋漓尽致，让苹果坐收渔翁之利；另外一方面，很多苹果供应商为了满足苹果的订单需求，大规模扩大自己的产能，而这对于自己的利润率的提升并没有太大的帮助，陷入到增产不增收的困境中。很多公司借贷扩大规模赚到的利润都只够勉强平衡银行贷款利息。

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在苹果自身业务处于出高速增长的过程中，供应商会出于业务的原因接受苹果方面提出的各种较为苛刻的要求。可一旦苹果自身增长遭遇瓶颈，供应商收益出现大幅下滑的时候，如何让自己的供应链团队保持稳定，将会是对库克的一个严峻的考验。在全球智能手机业务已经出现峰值的迹象之后，苹果需要提前对相关的隐患未雨绸缪。

智能电动车会否成为苹果翻盘的利器？

最近，福特全球CEO在其个人推特上高调官宣苹果汽车项目负责人道格·菲尔德加盟，无疑是对苹果汽车项目最大的一个打击。包括道格·菲尔德在内，苹果汽车项目前后已累计失去了四位项目负责人，这让苹果“Apple Car”项目前景充满了变数。在智能电动车领域，苹果之前就传出和数家传统车企协商，希望能够通过代工模式寻求苹果“泰坦计划”的落地。但事实上，时至今日苹果在智能电动车的领域基本没有什么进展。除了传出过的几家绯闻代工企业以及可能扩充到100多辆的自动驾驶测试车辆，苹果汽车再没有更多的新闻展现在我们面前。在特斯拉以及其他新势力造车纷纷挖角传统主机厂人才的当下，一个在汽车行业拥有资深经验的专家从苹果回流福特，各中深意就不言而喻了。

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当前的智能电动车，很多技术门槛相对较低的技术已经被突破，新技术研发的边际红利会越来越小。类似于高等级自动驾驶技术，以及能量密度有巨大突破的全新电池材料，目前从研发角度看都会有比较大的难度。即便是和乔布斯风格类似的埃隆马斯克所领导的特斯拉，在诸如自动驾驶领域都面临比较大的冲击和挑战。而从消费者体验角度来看，当前汽车操作已经寻求和手机的无缝衔接。很多十多年前激动人心的，由苹果所独创的技术点，目前在智能网联汽车上正在被越来越多的使用。对于创新能力不足的库克来说，要想带领苹果汽车业务成功，难度着实不小。

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现在的苹果，更多还是在吃之前乔布斯的“老本”。不过以苹果现有的体系能力来看，只要手机硬件时代没有过去，短期内尚没有大厦倾倒的风险。但随着竞争对手奋起直追，苹果也很难持续抱有较高的产品毛利率。对未来的苹果来说，转向智能网联汽车能够为其新一轮的崛起注入新的动力。不过对于库克来说，他更多的也只能担任一个守成之君，而非乔布斯那样的开创之主。想要在竞争激烈的智能电动车市场上占据一席之地，苹果还需要一个乔布斯那样的人物。或许当年没有将几乎陷入绝境的特斯拉收入麾下，十年后会成为库克最为懊悔的事情。