轴流和径流增压器的区别

轴流和径流增压器的区别，增压器一般安装在汽化器和汽缸中间，很多汽车的发动机其实都是离不开增压器的，它的作用也是比较广泛的，下面为大家分享轴流和径流增压器的区别。

轴流和径流增压器的区别1

轴流式是将多个增压风扇串联成组，主轴与涡轮相连，利用多层风扇提高增压比。径流式（又称离心式），是利用较大的一个离心风扇将气流甩向离心风扇的壳体外层达到增压的目的。

一般只要一级就可以达到要求，同样是和连接涡轮的主轴相连。优势：轴流式加工方便、重量较轻，径向尺寸较小，但是增压比有限，如果需要提高增压比，就需要用更多级的增压风扇，会降低动力输出效率同时削弱其在成本和重量上的优势。而离心式增压效率非常高，一级增压就可以达到引擎工作要求，然而径向尺寸很大、重量很大，成本也较高。

增压器注意事项

1、发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

2、发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火

3、注意增压器的清洁

4、定期清洗润滑油管线

5、注意检查增压器的运转情况

增压器中冷器

对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。它一般只在安装了涡轮增压的车上会出现，因为它是涡轮增压的配套件，它的作用是提高发动机的换气效率，降低发动机的进气温度。

增压器保养方法

1、定期用压力不太高的水枪以垂 直于中冷器平面的角度，自上而下或自下而上缓慢冲洗中冷器

2、定期对中冷器内部进行清洗并进行检查

轴流和径流增压器的区别2

轴流式是指空气由轴向进入叶轮又沿轴向输出，径流式是指空气由轴向进入叶轮后转入径向，沿叶轮径向输出。我认为根据径流式增压器叶轮的特点，把它叫做斜径流式增压器更为妥帖

机械增压和涡轮增压的区别：

1、驱动形式不同：机械增压是直接利用引擎的动力来驱动增压，而涡轮增压则是利用引擎排放废气时的气流来驱动压缩机。所以，涡轮增压又常被称为废气涡轮增压。

2、英文名字不同：涡轮增压器英文为Turbo Supercharger，机械增压英文为Mechanical Supercharger，后来又逐渐称呼为Turbocharger与Supercharger，简写“T”和“S”。

3、诞生时期不同：最早的机械增压系统出现在1920年代的格兰披治赛车上，而涡轮增压直到1970年代才开始兴起，北欧瑞典的Saab萨博公司是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商。

4、动力输出线性不同：机械增压机是直接通过皮带接到发动机输出端，发动机转的那一刻增压就开始，既有自然吸气的线性，而且响应也很快。而涡轮增压是通过发动机的废气推动涡轮，当发动机废气量少时，涡轮转得慢，增压器效果就不明显，需要等到发动机转速上升到一定程度才开始正常工作。

轴流和径流增压器的区别3

什么叫机械增压？

简单的说机械增压是通过发动机的输出来获取动力驱动，是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。

什么叫涡轮增压？

涡轮增压又叫废气涡轮增压，通俗的`说涡轮增压是让气缸在小行程的情况下获得更大的动力输出的一种技术，就如同一台空气压缩机，通过其内部设计装置将空气压缩提升进气量以控制或提升发动机的动力输出效能。涡轮增压是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

机械增压原理：

机械增压是直接利用内燃机出力来驱动增压器，将空气压缩成高密度的进气送入气缸内，从而提高了内燃机的输出功率。它的驱动力来自内燃机曲轴，一般的是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。

涡轮增压原理：

涡轮增压的原理是利用原理利用内燃机运转时所排出来的废气，用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子，而排气侧转子与进气侧转子是同轴异室，当涡轮机转予达到一定转速时它带动另一侧的转子，使压气机转予引进外来的新鲜空气，经过压缩倒入进气管内，以此来实现进气增压的。

机械增压优缺点：

优点：没有滞后或超前，使动力输出非常流畅。

缺点：消耗部分动力，增压效果不明显。

涡轮增压优缺点：

优点：增压效果显著，燃油经济较好

缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启

机械增压和涡轮增压的区别:

机械增压：

通过本文前面介绍的机械增压原理可知，它是通过增压发动机的进气量来提升发动机的动力。只要发动机在运转，机械增压就会产生，且随着发动机转速的提高，压力度会变大，从而增强了动力。而在动力提升的同时，节气门的开度也是同步的，因此不会像涡轮增压一样，有一个较为明显的发力点。

机械增压器的工作环境温度不高，增压后空气的温度也不高，因此对润滑和冷却的要求不高，工况稳定。总之，机械增压相比于涡轮增压在低速时的表现更好，且在车速控制方面也更加精确。

不过机械增压是需要消耗发动机动力的，并且单级压气机的增压幅度有限，一般都在0.6-1.2bar，最高也就1.5bar，而涡轮增压却可以很轻易的达到1 5bar。因此机械增压在经济性上表现稍差一些，且在高速时动力性不及涡轮增压。

涡轮增压:

在一般的民用发动机上加一个涡轮，就可将动力大幅度甚至成倍的提升。涡轮增压最大的特点是将尾气动力充分利用，因而可以在一定程度上节油。当然涡轮增压的节油效果不仅如此，在低速时，涡轮不介入，发动机处于较低的功率，相当于一台小排量发动机，油耗也就小了很多。

但涡轮增压发动机有一个通病—“涡轮迟滞”，它不能直接进行增压，低速状态下排出的废气不能推动风扇，要在一定转速以上才行，当涡轮介入，动力徒增，显得很突兀。靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响两部分，一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化。

因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。

还有一个受高温影响的就是进气部分的冷却系统。因此可以用水深火热来形容涡轮增压器的工作环境。所以涡轮增压对润滑和冷却的要求都是比较高的。

机械增压和涡轮增压发展方向：

1、性能好、效率高，且发展流量范围相对较广的增压系统；

2、采用冷却增压系统。现如今，热负荷及爆震仍然是汽油机增压技术中难以攻克的难题。采用冷却装置不仅能够有效降低热负荷，避免发生爆震这一现象，还能够提升系统的作业功率；

3、采用电子点火自动控制装置；

4、将电子控制燃油直接喷射和废气涡轮增压技术结合在一起。

5、改善传统增压器自身所具有“反应滞后”这一现象；

6、提高增压器的实用性与可靠性，有效减少成本费用；