生产一辆桑塔纳要缴纳2000元罚款

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生产一辆桑塔纳要缴纳2000元罚款，每生产一辆车，都要缴纳2000元左右罚款，原本利润就不高，现在又要交负积分的罚款，生产一辆桑塔纳要缴纳2000元罚款。

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11月16日消息，据36氪报道，针对之前的停产传闻，桑塔纳销售人员表示，并没有停产，2021款没有现车，但可以预定。业内人士指出，桑塔纳的燃油消耗不达标，按照现在的双积分政策，每生产一辆桑塔纳，会产生0.4负积分，大约需要缴纳2000元左右罚款。

桑塔纳是大众的子品牌之一，已有38年历史。作为一款入门级轿车，在中国GDP没有达到全球前列的时候，桑塔纳曾随处可见。如今中国经济条件越来越好了，轿车消费者盯上了更高价位的产品，低价位汽车的消费者则更青睐MPV、SUV等实用性高的产品。

当然，入门级轿车还是有不少消费者的，但这个价位利润太低，桑塔纳能够保持盈利已经很不容易。现在的问题是，桑塔纳的燃油消耗不能达标，每生产一辆车，都要缴纳2000元左右罚款，原本利润就不高，现在又要交负积分的罚款，可能卖一辆车赚的钱都不够交罚款。

可能大家还不明白双积分是什么，简单来说就是平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，卖燃油车是负积分，卖新能源汽车是正积分，如果正积分不能抵消负积分，那么就要停产高油耗的车型，或者交钱向其他车企购买正积分。

唯一的解决方案是桑塔纳把这部分成本转嫁到消费者身上，可如此一来产品又要涨价，消费者能愿意吗？与桑塔纳同价位，甚至比桑塔纳更便宜的吉利帝豪、长安逸动、科沃兹等入门级轿车不香吗？

正因如此，桑塔纳才会传出停产传闻。小雷咨询了几位对汽车行业极有研究的大佬，他们都认为桑塔纳短期内不会停产，但以后的产能主要会用于出租车这种运营车辆。

现款桑塔纳搭载1.5L EA211发动机，基于大众PQ25平台打造，已经基本没有研发成本了，全看生产成本。可是发动机的油耗太高，不愿意停产就要出钱买正积分，又增加了企业成本。如果下一代桑塔纳无法改变发动机问题，那么桑塔纳不是没有停产的可能性。

桑塔纳见证了中国汽车行业的发展，从“万国车展”到“国产崛起”，一切仿佛就在昨天。不少网友表示，不希望桑塔纳就这么停产。就像当年我们舍不得诺基亚一样，现在我们也舍不得桑塔纳。

诺基亚虽然已经归属HMD，但至少还保留着品牌，能够发布产品。大众旗下的子品牌太多，失去一个桑塔纳几乎没有影响。小雷只能希望桑塔纳继续坚持，不要就这么轻易倒下。

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11月15日，在上海一家大众4S店，销售人员告诉记者，2021款桑塔纳，店内目前没有现车，但还是可以预订，而且折扣非常大。

上海某大众4S店销售人员：桑塔纳因为本来车子就比较少，预计可能要等候1到2个月吧。手动挡也有高配和标配的，标配的.价格63900元。

在店内的图册一栏，记者发现，唯独没有桑塔纳的介绍。

上海某大众4S店销售人员：单页都没了，很少卖这个车，一年下来卖不了多少台，可能有10台吧。

据了解，今年1到9月，桑塔纳实现终端销售超12.6万辆。而作为1983年引进中国的车型，桑塔纳在上世纪八九十年代，曾经风靡一时。

上海市民：那时太难买了，我记得1990年一部桑塔纳，当时8万元，8万元什么概念，8万元就相当于现在100平方米的一套房。

如今的桑塔纳，却是上汽大众整个车系中最便宜的车型之一。登录上汽大众官网，可以看到桑塔纳的官方指导价，入门版不到9万元，而4S店给出的实际报价在6到7万元左右，然而低价并未带来更大的销量，反而在客观上挤压了汽车主机厂与经销商的利润空间。业内人士表示，桑塔纳落后的前代发动机，也给企业带来了成本负担，可能让一代“神车”走向停产的边缘。

某汽车市场咨询公司总经理曾志凌：桑塔纳燃油消耗其实不达标，按现在的双积分政策，看相关数据，桑塔纳车型每一辆车大概产生了-0.4左右的积分，也就是每生产销售一辆桑塔纳，上汽大众要交纳2000元上下的罚款，可以说这个车已经不赚钱。

随后，记者联系了上汽大众，对方表示，该车型是否停产，将根据市场实际情况制定相关规划。

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近日，上汽大众桑塔纳车型将正式停产的消息引发社会关注。相关销售人员表示，桑塔纳并没有正式停产，只是2021款新车目前没有现车，但还是可以预定，而且折扣非常大。但业内人士表示，桑塔纳燃油消耗不达标，按现在的双积分政策，每一辆桑塔纳大概产生负0.4左右积分，每生产一台桑塔纳，上汽大众就要缴纳2000元上下的罚款，而目前桑塔纳的售价也只是在6-8万左右，这无疑给企业增加很大比例的生产成本。