世界无车日的由来

世界无车日的由来，现在汽车行业致力于使用更加清洁环保的能源，就是为了减少尾气的排放，更大程度的保护我们的环境。这也是当初设立世界无车日的初衷与宗旨。那么世界无车日的由来是怎样的？

世界无车日的由来1

世界无车日的由来：当许多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪声污染日益严重的状况时，1998年法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境部长的多米尼克·瓦内夫人倡议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到首都巴黎和其他34个外省城市的响应。

1998年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。“无车日”这天，参与活动的城市将限制机动车进入城区，设立步行区、自行车专用区和举行其他相关活动。

当许多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪声污染日益严重的状况时，1998年9月22日，法国一些年轻人最先提出“InTown，WithoutMyCar！（在城市里没有我的车）”的口号，希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净。

这个主张也得到都市居民的热烈支持，成为全国性的运动。法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境成长的多米尼克·瓦内夫人倡议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到首都巴黎和其他34个外省城市的响应。

当年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。在9月22日这一天，有些城镇限制汽车进入，只允许公共交通、无污染交通工具、自行车和行人进城。这个让城市得到片刻喘息的运动很快席卷了欧洲。

一年后，1999年9月22日，66个法国城市和92个意大利城市参加了第一届“无车日”活动。2000年2月，法国首创的无车日倡议被纳入欧盟的环保政策框架内。短短的几个月时间，欧盟的14个成员国和其他12个欧洲国家决定加入欧洲无车日运动。截至目前，据不完全统计，已有37个国家的近1500个城镇参与其中。现在越来越多亚洲和南美洲国家的城市也开始推广这项活动。

刚刚步入“汽车社会”的中国也很快“引进”了无车日活动，2001年，成都成为中国第一个举办无车日活动的城市；2002年，台北也将无车日选在了9月22日。北京、上海、武汉等众多城市也开始开展“无车日”的宣传。

世界无车日的含义是：增强人们的环保意识，了解汽车对城市环境造成的危害，鼓励人们在市区使用公共交通工具、骑车或步行

世界无车日的由来2

第十四个城市“无车日”，活动主题是“绿色交通，城市未来”。河南绿色中原环境保护协会在此诚挚邀请郑州市民参与“无车日”活动，积极响应如下倡议：

1. 9月22日当天，让您的爱车休息一天，选择公共交通工具、自行车、步行等绿色交通方式出行。放松心情，感受慢生活；

2. 日常生活中减少机动车使用次数，支持优先发展城市公共交通；

3. 带动身边朋友加入无车日行动，通过少开一天车启发大家多一些环保意识。怀着对地球家园的热爱，积极传播环保理念，让微小的善念汇聚成为改变的力量！

然而，一日无车尚可接受，一月无车、一年无车或放弃汽车对大多数人来说仍然不太方便，解决城市交通拥堵和环境污染要以大多数人“不需开车”为目标。为此，我们特向政府有关部门呼吁：

1. 合理规划道路资源，改变城市交通为汽车服务的旧理念，优先保障绿色出行的“行路权”。城市规划与生活设施都要以方便市民就近工作、生活为核心目标，实质性地提升人们的“幸福感”；

2. 优化城市公共交通线路，不同时段使用不同排量的车，减少大型公交车空载运行，节约能源和经费；可考虑增加配置和价位适当提高的公交车，提高乘坐的舒适性，吸引“汽车一族”选择搭乘公交，使公共交通成为城市绝大多数人的日常出行选择；

3. 出台相应管理政策，鼓励搭乘顺风车，以此密切城市人际社群关系，提高机动车使用效率，为城市交通“减负”。

亲爱的市民朋友们，

小行动推动大改变！

每个人践行绿色生活一小步，

城市环境将改善一大步！

世界无车日的由来3

9 月 22 日 " 世界无车日 " 的前夕，哈啰出行公布了长沙共享两轮骑行大数据。过去一整年的时间里，长沙人使用哈啰单车、哈啰助力车行驶里程超过了 2.18 亿公里。其中仅夜经济消费一项，哈啰单车长沙深夜骑行量占比近三成，位居中部城市第一，带动了超过 2500 万人次的消费。

一年攒下一片 " 长沙林 "

数据显示，2019 年 9 月 21 日至 2020 年 9 月 20 日，长沙人骑行总里程达到 2.18 亿公里，可绕地球赤道 5400 多圈。

目前，长沙哈啰的注册用户数已经达到总人口的八成，共享两轮出行已成为普遍接受的公共出行方式。值得指出的是，长沙 16-25 岁用户占比近四成，是全国年轻用户占比最高的城市，显示出长沙的年轻人更倾向于低碳环保的.骑行出行方式。

过去一年，长沙人通过骑行累计减少碳排放 1.02 万吨。如果换算成支付宝的蚂蚁森林能量，长沙人一年总共能攒超过 2.6 万千克能量球，可以种植大约 1500 棵梭梭树或者 180 棵樟子松，可打造一片面积十分可观的 " 长沙林 "。

早晚通勤选助力，深夜浪漫选单车

从骑行时段来看，共享两轮车的早晚高峰期分别是早上 7 点至 9 点、傍晚 5 点至 7 点。同时，受益于共享出行高频便利的特征，共享两轮在弥补城市深夜公共交通空白也发挥着有力作用。具体到单车和助力车，则又有着明显的时间特征 ：" 早晚通勤选助力，深夜浪漫选单车 "。

数据显示，长沙助力车早晚通勤订单占到全天的近一半，上午 7 点 -9 点、下午 5 点 -7 点订单占比 46.6%，远高于夜间订单占比。而单车则恰恰相反，深夜订单占比三成，位居中部城市第一，早晚高峰通勤占比仅占 20%。

与往年不同的是，今年 " 非通勤出行 " 的骑行人次与往年同时期相比几乎翻了一倍，进入 6 月份之后尤其明显。这种场景的骑行集中在傍晚 6 点至晚上 10 点之间，出发地大多为写字楼、居民小区、地铁口等，而目的地则大多集中在商业综合体及美食街等地。共享出行链接城市功能区块作用明显，逐渐与商业消费、休闲社交、骑行爱好等行为绑定，夜间经济繁荣作用突出。

共享两轮成为长沙人喜爱的出行方式

今年年初，突如其来的疫情打乱了社会正常秩序，对各行各业产生了影响。随着复工复产的稳步进行，使用共享两轮的群众也越来越多，这从哈啰出行发布的大数据中也可体现出来。

据大数据显示，今年 2 月至 5 月，使用哈啰单车、助力车的市民呈稳步上升的趋势，5 月低基本恢复了去年同时期水平。而今年 8 月份，哈啰单车、助力车的峰值骑行量超过了去年同时期，创造了历史最高点。共享两轮骑行量的攀升，也侧面反映出了复工复产在稳步进行，大家也都回到了原来的生活轨道上。

哈啰出行长沙地区负责人介绍，疫情后期以来，长沙的骑行量已经远远超过了去年同期， 14 分钟的平均骑行时长也超过了去年的平均值，显示出长沙人越来越喜爱共享两轮出行方式。