怎样确定自动变速箱油ATF型号

怎样确定自动变速箱油ATF型号，车辆的自动变速箱比手动变速箱技术复杂许多，今天小编为大家整理了怎样确定自动变速箱油ATF型号的一些相关知识，希望车主们看了之后能解决在用车环节中遇到的困惑。

怎样确定自动变速箱油ATF型号1

怎样确定自动变速箱油ATF型号

车辆的自动变速箱比手动变速箱技术复杂，变速箱制造商对ATF油品的要求千差万别。ATF油对自动变速箱的正常工作至关重要。ATF油品型号有很多种，型号不同摩擦系数也不同。某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标选择有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长寿命。

目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONII和III型。福特汽车公司使用的是F型自动变速器，油的型号不同，其摩擦因数也不同。

如果规定使用DexronII型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象；反之，规定用福特F型自动变速器油而错用了DexronII型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。

我国目前使用的主要有DEXRON、DEXRON-Ⅱ、DEXRON-Ⅲ型油(通用生产)，ATF-F型油(福特生产)，我国研制的8号（主要用于各种小轿车液力自动传动系统）及6号油（主要用于发动机车和载重汽车的液力变矩器等）等。中国车系的自动档车，可以选用8号油也可以用DEXRON-Ⅱ；日本、欧洲车系，推荐使用DEXRON或DEXRON-Ⅱ；美国车系大多使用DEXRON-Ⅱ；福特轿车则通常应选用ATF-F型号。

DEXRON标准是根据美国通用汽车公司(GM)的标准来划分的：分为DEXRONI、DEXRONII、DEXRONIII等，越往后质量等级越高。DEXRON标准是应用最广泛的标准，性能要求包括：低温流动性、高温氧化性、抗泡和气体释放性、橡胶密封相容性等。

D6(DexronVI)是低粘度的ATFD4版本，专为CAFE测试中达到更好的燃油效率设计的，D6对于传统ATF定则采用不同的。传统ATF起始于7.5cSt允许的粘度损失下降到5.5cSt，而D6流体粘度从起始于不少于6.4最低降至不低于5.5cSt。

DEXRON标准级别越高越满足的不同的变速箱的要求，并且符合的变速箱要求更多。III是兼容II的，D6也能用于D3所推荐的变速器（除部分手动变速器以外）。

Dexron–美国通用公司于1967年制定的ATF，也是全球最具影响力的ATF标准。

DexronII–美国通用第二代ATF，在粘度和抗氧化方面有所改进，可以替代早期Dexron。

DexronIIE–美国通用的改良型ATF，主要是应付当时各车厂推出的电控变速箱。

DexronIII–美国通用第三代ATF，适合于早期的电控变速箱，全球使用广泛的ATF。

DexronIII(H)–美国通用2003年，在DexronIII基础上改良的高效抗磨ATF。逐步取代DexronIII。

Dexron-VI–美国通用于2006年公布的最新型ATF，主要应用于6-7速的电控变速箱，也是将来ATF发展的方向。可以替代DexronIII，但价格非常高。

另：福特/FORD的美规(MERCON)标准

Mercon–福特于1987年制定的ATF，可替代早期的ATF，但不用于TypeF.

MerconV–福特于1997年制定的ATF，现在很多福特汽车都使用这个型号的ATF。

MerconVI/SP-福特最新的ATF，目前只是在少数的新型5-6速自动变速箱使用。

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自动变速器油的特性

较高的黏温性

即在低温时黏度不要太大，高温时黏度又不能太小，以提高传动效率。

较高的氧化稳定性

自动变速器在工作中其执行元件（如离合器）的.温度高达130~150℃，油液在外界空气作用下会生成一种胶质而附着于阀体及各运动零件上，影响其正常工作，因此要求ATF 应有较高的氧化稳定性。

抗磨性

即保持在运动件表面的油膜，防止金属相对接触面磨损的能力。ATF与普通润滑油的区别在于，润滑油要求在零件表面形成油膜，以最大限度地降低摩擦系数，而ATF要求油膜能隔开两个运动元件，摩擦系数不能太小，否则，将影响离合器的接合。

剪切稳定性

在液力变矩器中，ATF受到很大的剪切力，因此具有较高的剪切稳定性，否则会使液力变矩器打滑，降低传动效率。

良好的抗泡沫性

ATF在工作中，若混入空气，则在激烈的搅动中就会产生泡沫，这将会影响变速器的正常工作，如使离合器不能完全分离或接合、油液不能正常循环等。因此，ATF应有良好的抗泡沫性。

良好的防锈性能

在自动变速器中含有防锈蚀剂，以防止金属零件生锈或腐蚀。

良好的摩擦特性

自动变速器油的良好摩擦特性要求动摩擦系数尽可能大，静摩擦系数与动摩擦系数之比要小于1.0，在工作温度范围内摩擦特性保持不变。动摩擦系数对转矩的传递和换挡时间有明显影响，动摩擦系数过小会影响传递功率和使离合器打滑，并使换挡时间延长；静摩擦系数过大，会使换挡后期转矩急剧增大，发出异响，使换挡过程恶化。自动变速器油的摩擦特性在很大程度上是由被称作摩擦改进剂的添加剂所决定的。

ATF 的品质是指高温下的稳定性，即抗氧化能力强，改变酸性的机会少，有利于防止油泥和油膜氧化物的产生，避免液力变矩器和离合器打滑，延长ATF 的使用寿命（这是因为自动变速器的大部分工作时间都是在高温状态下）；同时，在低温状态下有良好的流动性，保证冷车启动的有效润滑，降低磨损的可能性。黏度控制在一个合理的工作范围，及时有效地传递转矩，良好的流动性从而保持了自动变速器正常的工作温度，润滑和清洁变速器的各个部件。

自动变速器油的类型

不同的汽车厂家及石油公司生产的ATF 存在不同。根据各种ATF 的使用情况可把ATF大体分为两种：通用型和专用型。两种类型的ATF的主要区别在各种添加剂的比例上，一般情况下通用型ATF的颜色都是红色，而大多专用型ATF的颜色都是黄色，当然也有红色（比如大众途锐和速腾轿车等）。当ATF完全变质后，其颜色马上会变为红褐色或黑色，同时会发出焦煳的臭味。

Dexron Ⅵ是美国通用公司于2006年公布的最新型ATF，主要应用于6、7速的电控自动变速器。在我国市场上所见到的各种品牌的ATF，如美孚、壳牌、埃索、加士多、BP、AC-Delco等基本都属于Dexron Ⅱ/Ⅲ这一类型。

同一型号的变速器配置在不同的车型上，其转矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有其自己指定的专用ATF （或供货商）。例如大众4速变速器就是使用专用型摩擦系数较高的ATF。

ACDelco和美孚ATF颜色都是红色。